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綠色加固

橘園洲大橋加固比建座新橋更難 預(yù)計(jì)明年底完工

時(shí)間:2013-11-27 09:07:00       作者:      

 東南快報(bào)訊橘園洲大橋C匝道封閉多時(shí),何時(shí)正式開工?昨日記者現(xiàn)場(chǎng)探訪,目前橋梁加固施工隊(duì)伍已經(jīng)進(jìn)場(chǎng),已完成項(xiàng)目部駐地建設(shè)、施工便道及場(chǎng)地硬化,正在進(jìn)行施工前的其他各項(xiàng)準(zhǔn)備工作,整個(gè)橘園洲大橋下部結(jié)構(gòu)加固工程項(xiàng)目估算總投資約9193萬元,工期12個(gè)月,預(yù)計(jì)該橋梁加固改造工程明年年底完工。

 

包圍橋墩的沙石被沖走,橋墩裸露出原本被沙石包圍的部分
橘園洲大橋加固比建座新橋更難
包圍橋墩的沙石被沖走,橋墩裸露出原本被沙石包圍的部分


得加214根樁、建47個(gè)承臺(tái)

橘園洲大橋于2002年年底通車,由于烏龍江河道壓縮、上游長(zhǎng)期采砂活動(dòng)、河道的疏浚等原因,河床出現(xiàn)下切。目前不少橋梁樁基、系梁已經(jīng)外露,表面受沖刷等破壞嚴(yán)重。

福州交建高速公路養(yǎng)護(hù)公司表示,為了保證該橋的安全運(yùn)營(yíng),福州市政府決定對(duì)該橋下部結(jié)構(gòu)進(jìn)行維修加固處理。經(jīng)過調(diào)查及檢測(cè)論證,A匝道橋(大學(xué)城到三環(huán)路方向)、C匝道橋(三環(huán)路到大學(xué)城)、互通主線橋及橘園洲大橋東引橋需要進(jìn)行加固,總共加214根樁,建47個(gè)承臺(tái)。

由于C匝道的承載力已經(jīng)屬于臨界狀態(tài),已于8月下旬進(jìn)行道路封閉,禁止一切機(jī)動(dòng)車輛通行。目前車輛還可以在A匝道橋通行,據(jù)介紹,A匝道橋目前不會(huì)封閉,等到進(jìn)行承臺(tái)施工時(shí)將會(huì)進(jìn)行交通管制。

減少沙土影響加固橋墩采用嵌巖樁

作為福州西大門的重要通道,橘園洲大橋?qū)⒉扇≡鯓拥墓に囘M(jìn)行修復(fù)?福州交建高速公路養(yǎng)護(hù)公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,將采取新增兩根樁基對(duì)原一根樁基進(jìn)行縱向抬樁加固,這能較好地解決現(xiàn)有樁基豎向承載力和抗彎承載力不足的問題。

為了解釋如何操作,施工人員還給記者畫了個(gè)示意圖,原來橋梁縱向截面,底部是兩根或三根樁基,中間架著系梁,呈現(xiàn)“一”字形,這次加固,要給底部的每根樁基前后兩側(cè)各增加一根新樁基,中間的系梁加寬加長(zhǎng)加厚,新樁基和老墩之間形成一個(gè)“工或王”形。

過去,橘園洲大橋金山一側(cè)橋墩位置是一片沙洲,沙土緊緊包住了橋墩,而今,沙土下陷了10多米,使得原來依賴于沙土的摩擦樁承載力降低。

“針對(duì)目前地質(zhì)情況,橋墩加固將采用嵌巖樁。”施工人員稱,比起摩擦樁,嵌巖樁受周邊沙土影響較小。“原來的樁基是40米,新樁基加固有60米。”工作人員稱。“加固的難度比建設(shè)新橋更難。”施工人員介紹,加固大部分都是在水下施工,而且周邊都是原有的橋墩,施工空間受限,施工效率至少降低一半。

仍有不少采砂船停在江面上

昨日,記者在現(xiàn)場(chǎng)看到,一側(cè)是施工單位入場(chǎng)對(duì)橘園洲大橋進(jìn)行加固,而另一側(cè),兩艘采砂船就??吭陂賵@洲大橋旁邊的江面上。

“一到傍晚就開始采砂了。”在附近跑步的市民介紹說,白天這些采砂船就??吭谒?,晚上就開始采砂。“有的時(shí)候有五六艘吧。”居住在附近的居民說,晚上散步經(jīng)常能見到。

而瘋狂采砂已經(jīng)嚴(yán)重影響到橋梁的安全。今年7月份,橘園洲大橋C匝道經(jīng)過檢測(cè),已經(jīng)處于承載的臨界狀態(tài),福州交建高速公路養(yǎng)護(hù)公司對(duì)C匝道的15、18、20、21號(hào)樁進(jìn)行應(yīng)急維護(hù),拋填了3000m3的砂袋。

“如果繼續(xù)這樣采砂,橋梁的維護(hù)堪憂。”有專業(yè)人士稱,目前采砂導(dǎo)致河道下切已經(jīng)成為福州多座跨江橋梁最大的威脅。

(東南快報(bào)記者謝丹/文林風(fēng)/圖)

作者:謝丹林風(fēng)圖

 

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