又到歲末，又到感慨時光如梭的時候。梳理盤點，又是一年。有人躊躇滿志，有人羞愧難當。不管如何，過去的終究過去了，該來的正在洶涌而至。抽個陽光溫暖的午后，一起來讀一讀那些關(guān)于歲月的文字。
廣州市勝特建筑科技開發(fā)有限公司成立于1998年，于2012年獲得高新技術(shù)企業(yè)認證，是一家集科研、設(shè)計、施工、鑒定于一體，專門從事建筑物加固與改造、托換與糾傾、邊坡加固處理等建筑病害治理工程的科技企業(yè)。多年來，我司已與眾多央企開展項目合作，保持長期友好的合作伙伴關(guān)系。
我與央企的故事
深圳地鐵2#線某標段僑城北站、軌排井樁維護結(jié)構(gòu)工程
該項目于2008年2月初與中鐵一局集團深圳地鐵某標段項目部簽署的首個合作項目，這將預(yù)示著勝特建筑加固與中鐵集團公司的合作拉開序幕，奠定了雙方建立合作關(guān)系的基石，開創(chuàng)一個長久合作輝煌的未來！
項目位于深圳市僑香路僑城北站、僑深區(qū)間軌排井。總造價兩千余萬元。該工程地質(zhì)條件復(fù)雜、工期壓力大、施工場地狹小、周邊交通繁忙等。工程于2008年2月進場施工并于同年6月2日提前完工。
深圳地鐵5號線某標翻身至靈芝區(qū)間創(chuàng)業(yè)立交橋樁基托換（G1I、A19I、I4I、J1I樁）工程
2008年中旬與中鐵七局深圳地鐵5號線某標經(jīng)理部一工區(qū)簽訂該項目的合作，深圳地鐵翻身站至靈芝公園站區(qū)間隧道穿越寶安區(qū)創(chuàng)業(yè)立交橋，與其中的四個橋梁樁基發(fā)生干擾，需進行樁基托換，創(chuàng)業(yè)立交橋橋幅寬度為兩車道，下部結(jié)構(gòu)為單柱橋墩形式。本樁基托換工程采用樁梁式主動托換，通過筒支梁將原樁荷載傳遞至區(qū)間隧道兩側(cè)的托換樁上。該工程于2008年5月開工，于2009年順利完工，目前創(chuàng)業(yè)立交橋仍在正常使用，該項目的施工質(zhì)量及效果收到了地鐵公司的高度贊賞。
深圳地鐵5#線深民區(qū)間明挖段頂推平移工程
2009年下旬與中鐵四局集團第五工程有限公司深圳地鐵龍華樞紐項目經(jīng)理部簽署本工程。該項目深圳北站--民治站區(qū)間明挖段K20+612.752--k20+682左線結(jié)構(gòu)因土方回填，導(dǎo)致K20+670--K20+682段結(jié)構(gòu)發(fā)生偏移，結(jié)構(gòu)偏移造成變形縫K20+612.752向北偏移9.5cm，變形縫K20+670向南偏移77.1cm。該項目由我司負責(zé)設(shè)計、施工及全程檢測，對偏移結(jié)構(gòu)進行整體頂升，然后整體平移至設(shè)計位置。
深圳地鐵5號線穿越南城百貨商廈托換工程
2009年9月與中鐵隧道集團三處有限公司深圳地鐵五號線項目經(jīng)理部簽署本項目合作，南城百貨商廈位于深圳市羅湖區(qū)東曉路與太安路交叉口，始建于2000年，竣工于2002年，該大廈屬于營業(yè)商業(yè)廣場，由于地鐵線路的開通，需要直接穿越該商廈邊跨整條軸線樁基。為保證上部商鋪超市正常運營以降低最大損失，我司經(jīng)過多次勘察現(xiàn)場，結(jié)合運用專利技術(shù)針對性地制定托換方案，做到只在地下室施工，采用“一托一吊”的方式將隧道上方建筑物的原荷載成功轉(zhuǎn)移。該技術(shù)屬全國首例，達到了良好的經(jīng)濟效益和社會效果，該工程于2009年6月開工，于2009年12月完成整體預(yù)定施工工作，截止2010年3月，我司仍對該建筑物隧道開挖期間進行檢測，并于2011年獲得第三屆廣東省土木工程界“詹天佑故鄉(xiāng)杯”，該獎項是廣東省土木工程界的最高獎項。我司成為首家獲此殊榮的民營企業(yè)。
成都市成綿樂鐵路橋穿越10座橋托換工程
2010年9月中鐵十四局集團有限公司成綿樂鐵路工程指揮部第三工區(qū)簽訂本項目合同，該工程為機場路隧道起止里程為DK165+530~DK170+920，全程5390m，位于成都市區(qū)，除三環(huán)路段采用暗挖法施工，其余路段均采用明挖順作法。隧道從成都南站出站后在Dk165+530開始下穿，緊沿機場高速公路左側(cè)行進，分別下穿西環(huán)聯(lián)絡(luò)線鐵路橋、三環(huán)路藍天立交、三環(huán)路藍天立交匝道橋、成雅高速公路立交橋（連續(xù)穿越鐵路橋、公路橋、立交橋、人行天橋）等十座橋，下穿時部分樁基與基礎(chǔ)侵入機場路隧道的主體。根據(jù)設(shè)計圖紙要求，對侵入主體的樁基及基礎(chǔ)分別采用樁基托換通過立交。該工程于2010年10月開工，2012年4月完工，隧道施工穿越后，所有橋梁沉降變形均滿足設(shè)計及規(guī)范要求。
深圳地鐵7號線彩虹橋樁基托換工程
2012年與中國水電十四局深圳地鐵7號線某標項目經(jīng)理部簽訂本項目的合作，深圳地鐵7號線筍崗站-洪湖站為雙層盾構(gòu)施工，地鐵線路與彩虹橋橋墩樁基發(fā)生沖突，彩虹橋引橋有2處橋臺，6處橋承臺，共計16個樁基需進行托換，本工程實施托換橋梁仍處于工作狀態(tài)，橋面車流量較大，因而在實施主動托換，頂升等關(guān)鍵工序時疏解交通難度較大。整個托換施工橋面保持正常行車來往。做到“橋上正常通車，橋下穩(wěn)步施工”。
鄭州市軌道交通3號線一期工程
2018年4月與中國建筑第八工程局有限公司簽署本工程的合作，沙門路站～興隆鋪路站盾構(gòu)區(qū)間右線在里程右DK8+010.00和DK8+560.405處分別與南陽路北三環(huán)立交橋G匝道G-0軸承臺下樁基、南陽路北三環(huán)立交橋NY1橋臺樁基位置沖突，為保證橋梁及隧道安全，盾構(gòu)施工前，須對影響樁基進行托換、影響樁進行鑿除處理；其中新建樁基為鉆孔樁，樁本次托換采用主動托換方式，共托換2個墩柱，新建4根樁與新建2個承臺。本工程于2019年4月進場施工，并于同年5月竣工。
部分合作項目代表
◆深圳地鐵7號線某標樁基托換加固工程；
◆深圳地鐵7號線黃木崗立交樁基托換工程；
◆深圳地鐵1號線續(xù)建某標段新安站30軸~39軸結(jié)構(gòu)梁侵限處理；
◆ 深圳濱河益田立交樁基托換工程；
◆深圳地鐵九號線盾構(gòu)下穿春風(fēng)路高架橋臨時支頂工程；
◆深圳地鐵6號線某標五工區(qū)項目部樁基托換工程；
◆成都青龍場立交橋樁基托換工程；
◆廣州地鐵二、八線延長線穿越洪德、鎮(zhèn)安立交樁基托換工程；
◆東部過境高速公路連接線工程某標段樁基托換工程；
◆東新高速樁基托換頂升工程；
◆中鐵港航局集團有限公司總部綜合辦公樓結(jié)構(gòu)加固改造工程
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非常感謝央企對我司技術(shù)的認可，這正是我們追求高質(zhì)量、高要求源源不斷的動力，我司將繼往開來，開拓進取，繼續(xù)傾力打造出一個又一個精品工程，為日后的深化戰(zhàn)略合作奠定良好基礎(chǔ)。
在一個行業(yè)我們堅持如一，沒有品質(zhì)，就沒有我們的明天，品質(zhì)如同我們的生命一樣，團結(jié)奮進，我們共創(chuàng)輝煌。期待各界朋友合作洽淡。
每一次的簽約都是源于客戶對我們的信任感謝客戶對【勝特建筑加固】的支持
廣州市勝特建筑科技開發(fā)有限公司 城市改造的先行者 建筑病害治理專家
